金年会app-Ruler中单一打三成功守家，IG遗憾止步八强

　　大众汽车在美国的柴油车尾气排放造假震惊世界，目前迅速蔓延全球，包括美国、德国、瑞士、意大利、法国和韩国在内的多个国家已宣布对该公司和涉案车辆展开调查。但我金年会们发现这其中并不包括中国，这是因为涉嫌违规排放的大众柴油汽车目前并未在中国销售。

　　大众汽车排放造假事件持续发酵、愈演愈烈。刚在宫廷内斗中胜出不久的大众CEO文德恩，昨晚终于被迫宣布辞职。

　　现年68岁的文德恩表示：“对于这些天发生的事情，我jinnianhui官方网站感到非常震惊。大众集团发生如此严重的错误，令我无言以对。作为总裁，他愿意承担这起尾气数据造假事件的责任。也因此，他请求大众集团监事会终止其总裁职务。尽管我认为我没有犯错，但为了企业的利益，我做出(辞职)这一步骤。大众集团需要一个崭新的开始，其中也包括人事方面的变化，而我的辞职则为此铺平了道路。”

　　几天来，大众集团的股价一路下挫。而文德恩的辞职，可谓这场风波的一个高潮，但这并不能为此事画上一个句号。大众集团监事会9月25日将在总部沃尔夫斯堡召开会议，宣布继任者提名人选。而如果没有这场造假丑闻，9月25日的会议上，文德恩的合同延长本来是板上钉钉的事。现在，外界围绕继任者人选的猜测已然甚嚣尘上。奥迪总裁施塔德勒、大众品牌总监迪斯、大众卡车业务主管兰施勒都有可能。内部人事还透露，保时捷总裁穆勒也有望出任大众总裁。在不久前的大众权力内斗中，曾经的集团“教父”皮耶希一度希望用穆勒来取代文德恩。

　　?金年会app大众柴油动力车排放超标早不是秘密！

　　事情的起因来自一位叫做Peter Mock的业内人士。他是欧洲一家非盈利性质清洁空气组织的欧洲常务董事。2014年，他在欧洲测试了大众帕萨特、宝马X5等15款柴油车的排放成绩，其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧VI标准。在实验中他发现，大众的柴油动力汽车日常行驶中会排放出超标的有害气体，所以为了增加实验的精准性，他决定到柴油排放标准最苛刻的美国进行测试。

　　于是，他找到了ICCT（国际清洁交通委员会）的John German合作，在美国对美版大众柴油车进行实验，但结果依旧是超标。为了再次确认实验结果的准确性，这两人又找到美国弗吉尼亚大学寻求合作，利用该学校专业的车载尾气检测系统（PEMS）进行测试。这套系统类似我们国内常见的尾气检测设备，就是一根长管子深入排气管，实时分析测试气体成分。虽然看上去没那么上档次，但是结果的可信度还是很高的。

　　经过从圣地亚哥到西雅图1300英里的开放道路测试，他们测试的美版大众捷达（国内称为新速腾）柴油车型氮氧化物（NOx）排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍，同测的宝马X5通过了。

　　令人不可思议的是，之后加州空气资源委员会在实验室测试这批车辆的排放性能时，大众的柴油车却“神奇”的通过了测试。由于事件的蹊跷性，2014年5月，加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因，是“各种技术问题和超出预期的使用情况”。并提出了一个弥补方案（升级软件）。也是因此，2014年12月，大众被勒令在美国召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。

　　也就是说，过于大众在美国的柴油车排放超标问题，早就不是什么秘密。2015年5月，监管部门对大众的召回效果进行检测时，竟然发现大众在这些车辆上安装了失效性装置，该装置“会使得车辆排放控制系统元件失效，或者不再工作。该失效性装置既没有记载在提交给EPA和CARB的授权申请中，也没有任何解释”，因此“违反了美国联邦法律和州法律”。

　　?召回后的弥补手段仍试图用作弊的方式通过“考试”

　　最重要的，在日常工况的使用中，大众柴油车的排放依旧不达标，其召回手段不过是用作弊的手段通过官方的“考试”而已。于是，监管部门告知大众，如果不能给出“充分解释”，并确保2016年款大众汽车没有类似问题，美国将不允许2016年款大众汽车上市。保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因，是“各种技术问题和超出预期的使用情况”。并提出了一个弥补方案（升级软件）。也是因此，2014年12月，大众被勒令在美国召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。

　　“就在这个时候，大众承认，在那些汽车上设计并安装了失效保护器，它们为复杂算法软件，可以检测到汽车处于尾气排放检测状态，”环境保护署说。大众的“作弊软件”实际效果就是：如果发现汽车在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标，日常使用时，则不会启动，这时的排放是绝对不达标的。

　　至此，大众在美国的柴油排放作弊事件正式浮出水面。

　　?这绝不是一个人的错！

　　这次造假远非一两个人躲在办公室格子间里能够实现，一定有多达数百人牵涉其中，才能构建这样的系统，并确保将它装进42.8万辆汽车中。想一想吧，如果大众把智商用在设法满足排放标准，而不是绕开它上面，它可能会非常成功。

　　想象一下另一番情景：大众信誓旦旦地声称，该公司的柴油发动机能满足美国环保局的标准。然后，在经过一番尝试之后，他们还是没能满足标准。美国环保局（值得一提的是，该机构主要依赖各家车企的自测数据）测试了大众汽车的引擎（但愿如此），发现它没有满足标准，然后对该公司罚款。这种错误依旧代价很大，但不至于那么令人惊讶。大众的公信力也不会彻底垮掉。毕竟，吹牛不管好坏都是“潜规则”，而造假则完全破坏了游戏规则。

　　这错也绝不仅仅罚款180亿CEO辞职那么简单！

　　?波及“德国制造”信誉

　　德国经济部长加布利尔(Sigmar Gabriel)称：“我们担心德国汽车工业无可非议的良好信誉，特别大众目前的状况。” 在美国环保局公布大众汽车在尾气检测造假后，宝马和戴姆勒即刻发布声明称旗下柴油车辆符合美国相关法规。宝马发言人表示：“在这方面是有明确的规章制度的，我们严格遵守法规。其它一切都是暗箱操作和欺骗。我们不会做这种欺诈行为。”戴姆勒称在美国市场的梅塞德斯汽车没有受到调查，并发表声明：“我们从新闻得知美国环境保护局对大众的指控。但这个问题并没有影响到奔驰汽车。”

　　大众此次丑闻可能会重创其在汽车行业的地位。“这不仅是大众汽车在美国的问题，全球监管部门都在调查，未来可能有无穷无尽的罚款，”IG Group驻米兰的策略师Vincenzo Longo表示。“除非大众汽车高层换人并与监管部门全力配合，否则这场危机不会停止。有些高层需要走人，让投资者恢复对大众汽车的信心。”

　　?伸手必被抓！

　　据美国消息灵通人士透露，大众将面临的罚单很有可能最终不会超过之前通用吃到的70亿美元的罚单，其逻辑是，大众做的这个弊，不会引起消费者的安全隐患，也没有带来消费者的经济损失。而大众方面给这次的事件，准备的数字是65亿欧元。尽管大众股价已经暴跌了数百亿欧元、市值减少了三分之一，但是各大信用评级机构，也暂时没有降低大众信用评级的想法。

　　不管是180亿美元，还是65亿欧元，这张足够大的罚单，乃至一个老大的被迫辞职，可以警醒那些只会动各种小脑筋的车企们，伸手必被抓！

　　一个品牌需要永远的追求的就是品质第一、信誉第一，没了这些，只能轮为二流三流企业。

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